Jak sprawdzić lakier w używanym samochodzie miernikiem grubości lakieru

Jak sprawdzić lakier w używanym samochodzie? Najprościej miernikiem grubości lakieru, który pokazuje, czy dany element nadwozia ma lakier fabryczny, czy był malowany lub szpachlowany. Pomiar zajmuje kilka minut i może pomóc w ocenie stanu auta przed zakupem. Poniżej opisujemy, jak przygotować miernik, jak mierzyć krok po kroku i jak odczytać wyniki. Przykładowe mierniki Prodig Tech znajdziesz w kategorii mierniki grubości lakieru.

Do czego służy miernik grubości lakieru

Miernik lakieru to niewielkie, poręczne urządzenie, z którego korzysta się najczęściej przy zakupie używanego pojazdu. Pozwala szybko zmierzyć warstwę lakieru w dowolnym miejscu samochodu. Jeśli pod spodem jest masa szpachlowa albo sprawdzany element był ponownie malowany, miernik pokaże odchylenie od typowych wartości.

Przygotowanie: kalibracja i czysta powierzchnia

W pierwszej kolejności skalibruj miernik. Do mierników elektronicznych dołączona jest płytka kalibracyjna, a kalibracja jest darmowa i można ją wykonać samodzielnie. Po kalibracji urządzenie jest gotowe do użycia. Pomiaru najlepiej dokonywać na umytej i suchej powierzchni – unikniesz wtedy błędnego wyniku.

Jak sprawdzić lakier w używanym samochodzie krok po kroku

1. Włącz miernik i przyłóż sondę do wybranego miejsca.
2. Wykonuj pomiar w jak największej liczbie miejsc, w odstępach ok. 10–15 cm.
3. Najwięcej uwagi poświęć elementom najbardziej narażonym podczas kolizji, czyli tylnym błotnikom i progom.
4. Porównuj symetrycznie, np. lewą stronę z prawą w tym samym miejscu. Grubość lakieru powinna być podobna.
5. W przypadku drzwi i maski mierz zarówno z zewnętrznej, jak i wewnętrznej strony.

Jeśli różnica między pomiarami jest spora (powyżej 10 µm), może to oznaczać, że pojazd brał udział w kolizji.

Jak odczytać wynik – typowe grubości lakieru

Grubość powłoki lakierniczej podawana jest w mikrometrach (µm, jedna milionowa metra). Orientacyjne zakresy według producenta mierników Prodig Tech:

• do 70 µm – lakier spolerowany,
• 70–170 µm – wynik najbardziej pożądany, oznacza lakier fabryczny,
• 170–300 µm – lakier był powtórnie malowany,
• 300–500 µm – wynik sugeruje naprawę blacharską (czerwona lampka),
• powyżej 500 µm – szpachlowanie samochodu.

Czego miernik nie rozstrzygnie

Funkcje takie jak Asystent Pomiaru® pomagają w interpretacji pomiarów, ale nie mogą być podstawą do jednoznacznej odpowiedzi, czy samochód miał naprawy blacharsko-lakiernicze. Wielu osobom oceniającym samochody trudno stwierdzić, co dana grubość lakieru naprawdę oznacza – dlatego aby sprawdzić lakier w używanym samochodzie rzetelnie, mierz w wielu miejscach i porównuj wyniki. Pamiętaj też, że sfinalizowanie transakcji oznacza akceptację stanu pojazdu, więc przed zakupem dokładnie zapoznaj się z jego stanem technicznym.

Jaki miernik wybrać do sprawdzania aut

• GL-1s – sonda na przewodzie, zakres 0–1100 µm, blachy stalowe,
• GL-1 – sonda wbudowana, zakres 0–1100 µm, blachy stalowe,
• GL-8s – stal, stal ocynkowana i aluminium, Asystent Pomiaru®, zakres 0–2000 µm,
• GL-MAG – mechaniczny miernik magnetyczny do wstępnej oceny blach stalowych.

Porównanie wszystkich modeli znajdziesz w artykule Jaki miernik grubości lakieru wybrać?

Najczęstsze pytania o sprawdzanie lakieru

Jak sprawdzić lakier w używanym samochodzie, żeby wykryć malowanie?

Zmierz grubość lakieru w wielu miejscach nadwozia, w odstępach ok. 10–15 cm, i porównaj wyniki symetrycznie (lewa i prawa strona). Wynik 70–170 µm oznacza zwykle lakier fabryczny, a 170–300 µm lakier malowany ponownie.

Co oznacza wynik powyżej 500 µm?

Według producenta mierników taki wynik oznacza szpachlowanie samochodu.

Czy trzeba kalibrować miernik przed każdym pomiarem?

Przed pomiarami wykonaj kalibrację płytką kalibracyjną z zestawu – jest darmowa i można ją zrobić samodzielnie.

Na czym mierzyć – na mokrym lakierze?

Nie. Pomiaru najlepiej dokonywać na umytej i suchej powierzchni, żeby uniknąć błędnego wyniku.

Jak duża różnica między stronami auta jest niepokojąca?

Jeśli różnica między pomiarami w tym samym miejscu po lewej i prawej stronie jest spora (powyżej 10 µm), może to oznaczać, że pojazd brał udział w kolizji.

Miernik pomaga ocenić lakier, ale jego wynik nie jest jednoznaczną oceną historii napraw samochodu. Grubość fabrycznej warstwy lakieru nie jest taka sama dla wszystkich aut, dlatego wynik zawsze porównuj z innymi elementami tego samego samochodu.